Xiaomi подготвя голямото си автомобилно настъпление в Европа: стартът е през 2027 г. от Германия

Доскоро автомобилите на Xiaomi бяха една от онези технологични сензации, които европейците можеха да наблюдават основно отдалеч. Това постепенно се променя. На IFA 2026 в Берлин Xiaomi Auto направи най-конкретната досега стъпка към европейския пазар и потвърди, че продажбите на автомобилите ѝ в Европа трябва да започнат през 2027 година, като Германия ще бъде отправната точка.

На пръв поглед новината е за подписани документи с няколко автомобилни дилъра. В действителност тя показва нещо много по-важно: Xiaomi вече изгражда инфраструктурата, необходима, за да бъде истински автомобилен производител в Европа – със салони, сервизна мрежа, местни партньори, развойна дейност и собствен автомобилен екип на Стария континент.

По време на IFA в Берлин компанията обяви осем германски партньора – Ernst Dello GmbH & Co. KG, Autohaus Dinnebier GmbH, Emil Frey Germany, Fett & Wirtz Automobile GmbH & Co. KG, Hahn Automobile GmbH + Co. KG, LUEG Mobility GmbH, Penske-Jacobs Innovation GmbH и SPT Avior SE & Co. KG. Именно те трябва да положат основите на бъдещата мрежа за продажби и обслужване.

Важно уточнение е, че засега става дума за меморандуми за разбирателство (MoU), а не за окончателни дилърски договори. Xiaomi все още не съобщава колко шоурума ще бъдат открити, в кои германски градове ще се намират или как ще бъдат разпределени териториите между отделните партньори. Компанията обаче потвърждава, че това е само началото и че предстои добавянето на още дилъри в Европа.

Германия не е избрана случайно

За Xiaomi Германия постепенно се превръща в европейския център на автомобилния ѝ бизнес. Още през септември 2025 г. компанията откри в Мюнхен своя първи Xiaomi EV Research and Development and Design Center извън Китай. Центърът работи върху високопроизводителни автомобили, технологии за електромобили, дизайн, динамика на автомобила, автономно и асистирано управление и следващо поколение потребителски интерфейси.

Това е особено показателно за стратегията на Xiaomi. Компанията очевидно не иска просто да товари автомобили на кораби от Китай и да ги продава чрез вносители. Идеята е поне част от разработването и настройването на бъдещите глобални модели да се извършва именно в Европа. А изборът на Мюнхен трудно може да бъде по-символичен – градът и околният регион са един от най-големите автомобилни инженерни центрове в света.

„Xiaomi Auto е ангажирана с дългосрочни инвестиции в Европа“, заяви в Берлин д-р Ю Лигуо, вицепрезидент на Xiaomi Auto и ръководител на международния бизнес на автомобилното подразделение. Според него комбинацията между центъра в Мюнхен и разрастващата се мрежа от партньори за продажби и обслужване трябва да позволи на компанията да предложи не само автомобили, но и пълноценно локално обслужване.

От нула до над 700 000 автомобила за малко повече от две години

Ако преди няколко години идеята Xiaomi да бъде конкурент на традиционните автомобилни производители звучеше екзотично, днес числата изглеждат доста по-сериозно. Компанията започна доставките на първия Xiaomi SU7 през март 2024 г. и по нейни данни вече е доставила над 700 000 автомобила на китайския пазар. Самото семейство SU7 е преминало границата от 500 000 доставки за 28,5 месеца.

Вторият масов модел – SUV-ът Xiaomi YU7 – допълнително ускори темпото. След премиерата му компанията отчете над 240 000 потвърдени поръчки само за 18 часа. И точно YU7 показва колко бързо Xiaomi натрупва собствена автомобилна идентичност.

Моделът е почти петметров SUV с междуосие 3 метра, а базовата версия предлага заявен пробег до 835 км по китайския CLTC цикъл. YU7 Max разполага с до 690 к.с., ускорява от 0 до 100 км/ч за 3,23 секунди и използва 800-волтова архитектура. При подходяща зарядна станция Xiaomi посочва зареждане от 10 до 80% за около 12 минути. Разбира се, стойностите по CLTC не трябва директно да се сравняват с европейския WLTP и бъдещите европейски версии могат да имат различни характеристики.

Но кои Xiaomi ще можем действително да купим в Европа?

Точно тук Xiaomi засега запазва най-интересната информация за себе си. Компанията не е обявила официално кой автомобил ще бъде първият европейски модел, нито какви ще бъдат версиите, цените и точната дата за старт на продажбите през 2027 г.

SU7 и YU7 са естествените кандидати, но това все още е предположение. Дори новият глобален сайт на Xiaomi Auto, който вече посреща посетителите с недвусмисленото послание „Officially Coming to Europe in 2027“, предупреждава, че показваните SU7 и SU7 Ultra към момента не се продават извън Китай и са представени с рекламна цел. Сайтът вече има и специален канал за запитвания от бъдещи дилъри и дистрибутори. Това оставя напълно реална възможността европейската гама да бъде различна или адаптирана специално за местния пазар.

Nürburgring се превърна в огромна реклама за Xiaomi

Любопитното е, че Xiaomi започна да изгражда автомобилния си имидж в Германия много преди да има германски шоурум. И го направи на едно от най-подходящите места – Nürburgring Nordschleife. Серийният Xiaomi SU7 Ultra с Track Package записа време 7:04,957 минути на Северната отсечка. Официалната статистика на Nürburgring го поставя сред най-бързите серийни електрически спортни седани, преминали трасето.

Самият SU7 Ultra разполага с три електромотора и до 1548 к.с., а Xiaomi заявява ускорение от 0 до 100 км/ч за 1,98 секунди и максимална скорост 350 км/ч. През 2026 г. компанията повтори упражнението с YU7 GT. Автомобилът записа 7:22,755 минути в категорията за електрически SUV модели. Още по-интересно е друго постижение – YU7 GT премина 20,8-километровата Nordschleife автономно за 10:29,483 минути, без човешки водач, като Nürburgring вече го вписва в отделната категория Autonomous Driving.

Тези постижения не означават непременно, че европейският клиент ще търси автомобил за писта. Те обаче имат огромна маркетингова стойност. Xiaomi пристига на пазарите на BMW, Mercedes-Benz, Porsche и Audi и очевидно иска да избегне имиджа на „още една китайска марка с евтини електромобили“. Посланието е точно обратното: технологии, производителност и премиум амбиции.

Автомобилът е само една част от по-голямата стратегия

Има и още една огромна разлика между Xiaomi и повечето нови автомобилни марки. Xiaomi вече има милиони европейски клиенти.

Те използват смартфони, часовници, слушалки, таблети, телевизори, роботи за почистване, камери, рутери и все повече домашни уреди на компанията. Автомобилът трябва да се превърне в третата голяма част от стратегията Human × Car × Home – човек, автомобил и дом, свързани в една софтуерна екосистема. Именно тук Xiaomi може да има предимство, което традиционните автомобилни компании трудно могат да копират.

За компанията автомобилът не е просто превозно средство, към което е добавен смартфон. Той е още едно голямо свързано устройство с HyperOS, което трябва да комуникира директно с телефона, таблета и интелигентния дом. За европейски потребител, който вече има Xiaomi телефон, часовник, телевизор и десетина IoT устройства, подобна интеграция би могла да бъде много по-разбираема и естествена, отколкото изграждането на изцяло нов дигитален профил при традиционна автомобилна марка.

Най-голямата неизвестна остава цената

Тук обаче Xiaomi ще се сблъска с далеч по-трудни условия, отколкото в Китай. Към момента Европейският съюз продължава да прилага окончателни компенсаторни мита върху произведените в Китай електромобили, въведени след разследването на държавните субсидии в китайската автомобилна индустрия. Те са допълнение към стандартното вносно мито за автомобили, а конкретните ставки зависят от производителя и режима, по който автомобилите се внасят. Как точно Xiaomi ще структурира европейските си доставки през 2027 г., все още не е ясно.

Затова китайската цена на SU7 или YU7 не трябва просто да бъде конвертирана в евро. Транспорт, хомологация, данъци, мита, европейска гаранция, сервизна инфраструктура и оборудване могат значително да променят крайната стойност. И именно европейската цена вероятно ще бъде най-важният елемент от цялата стратегия.

2027 г. вече изглежда много по-близо

До вчера европейското присъствие на Xiaomi Auto можеше да се разглежда като обещание. След IFA 2026 картината е различна. Компанията вече има автомобилен развоен център в Мюнхен. Има осем големи потенциални дилърски партньора в Германия. Има международен автомобилен сайт. Има автомобили с впечатляващи продажби в Китай. Има присъствие и официални времена на Nürburgring. И най-вече – вече има конкретна година за старта. Все още не знаем кой Xiaomi ще пристигне първи, колко ще струва и кога през 2027 г. ще започнат доставките.

Но вече е трудно да се говори за въпроса „дали Xiaomi ще продава автомобили в Европа“. По-интересният въпрос оттук нататък е колко сериозно може да размести европейския автомобилен пазар компания, която само преди няколко години изобщо не произвеждаше автомобили.